从90年代至今，中国汽车无论是生产规模、技术水平，还是产品定位都到超过了一个空前兴旺的地步。特别是在是在重新加入WTO之后，中国车市的行情堪称多次经常出现井喷。然而，不受多方因素的影响，2018年的中国汽车行业却并萧条，在持续增长近30年后，猝不及防地跌进了寒冬。
在车市消费下滑的大背景下，很多车企经营压力大幅提高，马太效应越发显出。头部企业渐渐冲破差距，而比较弱势的企业则面对着存活危机。只不过在汽车行业中，变化仍然都是主旋律，唯一恒定的就是变化。
对于车企而言，要么行进，要么前进，总有一条路可供其自由选择。有一点难过的是，新能源汽车市场并没受到寒冬的影响，并在2018年逆势上升步入愈演愈烈。就在今年两会期间，有关新能源汽车的话题也再度沦为了各方注目的焦点。
在行业及消费者所关心的新能源补贴政策上，近期的政府工作报告中认为：为希望新的能源行业发展，平稳汽车消费，今年的新能源汽车免除购置税政策将受影响。由此不难看出，在2019年政府对于新能源汽车发展的扶植力度依旧会弱化，而新能源汽车市场也仍将不会是传统车企转型，以及新势力急弯转弯的最佳跳板。百家争鸣的新能源汽车市场如今，中国早已倒数三年沦为全球仅次于的新能源汽车经销国，其中自律品牌在新能源汽车领域的展现出堪称可以用百家争鸣来形容。
转入2019年，像北汽新能源、比亚迪等优势企业将更进一步开拓市场，不断扩大优势。而像长安、吉利等品牌也将之后按照既定战略急剧前进，并将逐步构建旗下新能源车型的高端化与智能化。
与此同时，在经过了里程碑式的一年后，造车新势力们也在去年年底争相已完成交付给。不过随着更加多造车新势力渐渐构建量产，2019年造车新势力也将面对着售后服务、系统升级等实际用车问题的考验。再行再加传统车企大大在电动化及智能化上的发力，导致新势力也许也将步入新一轮的配对。
不过这些也从侧面体现出有，广大汽车消费者对新能源汽车的接纳程度早已更加低。当然这不光反映在新能源乘用车领域，新能源公交车、新能源出租车和新能源物流车的发展势头某种程度很猛。特别是在是在新能源物流车领域。数据表明，从2013年截至2018年12月，全国总计推展新能源物流车大约为36.7万辆，占到整体物流车市场保留总量比例还比较较低，非新能源物流车数量却快速增长迅速，所以污染贡献度相当大。
早已，全国政协委员、北汽集团党委书记、董事长徐和谊在政协第十三届全国委员会第二次会议上作出了建议更进一步减缓新能源城市物流车推广应用的议案。这不仅是正处于避免污染角度考虑到，同时也需要调动物流企业用于新能源物流车的积极性，为车企前进产品新能源化，获取了更佳的发展方向。
就以北汽昌河为事例。作为北汽集团城市新能源物流车平台，已完成北汽集团内新能源城市物流业务资源整合，研发出有一系列微型、轻型以及中型等多种车型，产品涵括2.5-12m级别，建构成完备的城市新能源物流车产品体系，全面覆盖面积城间支线物流、市内支线物流、城市末端物流等应用于场景。此外，据理解北汽昌河针对旗下新能源乘用车产品，规划出有优先改向网约车、短途客运、天内出租、驾考车辆等细分市场推广。
并以此作为出发点，未来还将相继发售涵括A0/A级SUV、A00-A级轿车、A0/A级MPV、 A+级SUV级别的新能源产品。可以说道，利用北汽集团在新能源的技术与平台优势，再加此前在商用车领域奠定的用户群基础，自由选择以面向B末端（企业、机构等）居多专用产品杀进新能源汽车市场，称得上北汽昌河当下最不利的自由选择。与此同时，北汽昌河还将基于新能源物流车产品平台及传统燃油车平台，继续做强劲东南亚及南美地区的海外市场业务，将合适右舵地区、 限于于环境寒冷国家的Ultra产品尽早引入国际市场，推展产品全面海外简化的进程。
守住新一轮汽车上山下乡红利除了将之后大力扶植新能源汽车发展之外，随着今年1月底《更进一步优化供给推展消费稳定快速增长增进构成强劲国内市场的实施方案（2019年）》的公布，也将人们的注目焦点新的带回了农村市场。目前，中国汽车保有量早已多达两亿辆，但是按千人汽车保有量来看，还近领先于美、欧、日等发达国家和地区。因此，我国的汽车消费市场还有十分大的增量空间，其中最不具潜力的就当科农村市场。可以意识到，汽车上山下乡的重新启动，使得未来一年内农村地区将不会沦为我国汽车市场新的增长点。
为此，还包括长安、长城、大众等车企品牌争相号召，发售了一系列优惠购车巨措施，期望逃跑这一轮政策红利，为未来竞争夺得先机。于是以所谓渠道沉降有黄金，似乎谁更加接地气儿，谁就能在新一轮汽车上山下乡中充分发挥出有更大的优势。相比于之前提及的这些主流车企，终究是那些早已在三四五六线城市享有可观用户基础的品牌，若是能把握住这一契机，充分利用好自身离去，那么在这股惠农的浪潮下拓展出有一片新天地也不是什么难事。
某种程度拿北汽昌河来说。为了号召汽车上山下乡涉及措施，北汽昌河发售了还包括Q7、Q35、M60、M50S、北斗星、A6等系列主销产品的惠民购车政策。
值得一提的是，这些车型的排量皆在1.6L以下，刚好合乎希望农村换购小排量乘用车的政策条件。据报，北汽昌河于是以以现有成熟期网络为基础，针对空白市场研发新零售资源，布局新的网络模式，让更加多好产品惠及普遍的农村用户。
只不过逃跑汽车上山下乡红利也好，集中力量布局新能源汽车市场也罢，对于任何一家企业来说，无论是想要东山再起，还是要更进一步，首要做到的就是紧随国家政策，制订出有一条合适自己的发展路线。我们总以北汽昌河为事例，正是因为其具有具体的战略发展方向。于是以所谓扬长避短，转入北汽集团后，北汽昌河思索出有了一条极具针对性和自身特色的发展道路。通过更进一步优化产品配备符合TO C市场的同时，也将产品向专用领域展开适应性调整符合TO B市场，两大目标市场互相相结合，联手三路。
当然，不光是北汽昌河，眼下新能源汽车和汽车上山下乡的势头正劲，如何能乘着这股春风超过提高品牌影响力和扩展销售市场的目标，也是所有正在大力追求的车企必须思维的问题。
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